В Нацбанке считают, что программа льготного автокредитования не справилась со своими главными задачами – омоложение автопарка и улучшение экологии. О выводах аналитиков читайте в материале NUR.KZ.
С 2015 года для казахстанцев действовали несколько программ, в рамках которых можно было приобрести автомобиль в кредит на льготных условиях. Однако, как отмечают аналитики Национального банка РК в третьем выпуске издания "Экономическое обозрение НБРК", об их высокой эффективности говорить нельзя.
Льготное автокредитование должно было решить несколько задач: стимулировать отечественный автопром, обеспечить население новыми автомобилями казахстанского производства и обновить парк машин, что в свою очередь помогло бы улучшить экологическую ситуацию в стране.
"На текущий момент успешность решения поставленных в рамках программ задач не однозначна, что не позволяет говорить о высокой эффективности программ льготного автокредитования, практикуемых в Казахстане", – считают в Нацбанке.
Дело в том, что за всё время действия программ льготного автокредитования доля машин, которым более 7 лет, практически не изменилась – в 2015 году она составляла 85%, а теперь – 84%. При этом само количество старых авто выросло – с 3,39 млн до 3,66 млн транспортных средств. Соответственно нагрузка на экологию страны лишь увеличилась.
Неоднозначный результат наблюдается и в разрезе выдачи кредитов. С 2015 по 2022 годы в стране было выпущено 357 335 легковых автомобилей. Причём, согласно данным аналитиков, примерно 13% из них казахстанцы купили именно в рамках льготного кредитования. Однако в сравнении со всем автопарком страны на 2023 год это всего лишь 1%.
То есть, несмотря на поддержку государства, казахстанцы так и не стали массово использовать автомобили отечественной сборки.
При этом в Нацбанке отмечают, что мировая практика доказывает эффективность льготных программ автокредитования. Однако в большинстве своём они являются адресными, нацеленными на поддержку определенных слоев населения либо на переход на экологичный автотранспорт и минимизацию загрязняющих выбросов в атмосферу.
В Казахстане же эта адресность заложена не была – льготный автокредит мог получить любой гражданин страны при условии наличия финансирования в банке-операторе на момент обращения. По сути, льготное автокредитование просто стало заменой рыночным механизмам.
Поэтому, чтобы господдержка автомобильной отрасли действительно была эффективной, в Нацбанке считают решение о переориентации программы льготного кредитования на обновление автобусного парка в регионах страны более правильным.
