Появляется вопрос о том, где Пашинян может найти средства для компенсации значительных инвестиций, которые российская сторона сделала в ЮКЖД с 2008 по 2025 год, если даже удастся согласовать с РЖД расторжение контракта. Сумма составила 396,3 млн долларов по данным, озвученным главой РЖД в июле 2026 года. Армении, возможно, придётся взять кредит, но возникает резонный вопрос: какая страна готова предоставить этот кредит? По мнению Ниязова, таких стран немного.
В случае приобретения контроля над железной дорогой встает более масштабная проблема: в какие международные транспортные проекты она может быть интегрирована, чтобы обеспечить ей финансовую рентабельность? Политолог отмечает, что ЮКЖД использует советский стандарт колеи (1520 мм), принятый в России и СНГ. Например, если Армения захочет продлить свои рельсы до границы с Турцией, она столкнется с необходимостью адаптации к другой ширине колеи (1435 мм, как в странах ЕС). Если же рассмотрит возможность продления путей до Азербайджана, это может затронуть вопросы суверенитета, так как Баку требует экстерриториального коридора через Зангезур, чему Армения протестует.
Согласно материалу на данную тему, в 2008 году было заключено концессионное соглашение, по которому управление всей железнодорожной сетью Армении было передано компании ЮКЖД, дочерней структуре РЖД, сроком на 30 лет. Российская сторона получила права на коммерческую эксплуатацию инфраструктуры в обмен на крупные инвестиции в её модернизацию, что позволило Армении избежать бюджетных трат на содержание путей. Этот договор действителен до 2038 года с возможностью продления на дополнительные 10 лет.
