По неофициальным данным, бортпроводники Air Astana написали коллективную жалобу на имя президента страны, где сетуют на условия труда. Эту информацию подтвердил глава Минтранса.
- Мы создали соответствующую комиссию в составе Минтруда, в которую входит профильный сотрудник комитета гражданской авиации. Итоги комиссии дополнительно сообщим. Информация , которая в этих обращениях указана, не соответствует действительности о том, что там 25 бортов. Такого нет. У Air Astana по факту имеется 54 борта. В этом году ещё поступят дополнительные борты, - заверил Марат Карабаев.
По его словам, национальный перевозчик предоставляет своим сотрудникам самые хорошие условия.
- Это и система оплаты труда и бонусная система - они перечисляются на основе часа/полета. К примеру, сотрудники Air Astana и бортпроводники, когда совершают международные перелеты, размещаются в четырёхзвездочных и пятизвездочных гостиницах. Кроме этого предоставляется 90-процентная скидка не только для бортпроводника, но и для всех членов его семьи как на международные, так и на внутренние перевозки, - отметил министр.
- Да, есть детали, при наличии билетов - оговорки есть. Но при этом в целом, по-моему, только в прошлом году порядка 20 тысяч таких билетов было использовано. Безусловно, всегда есть куда улучшаться. Но хочу сказать, что отдельные подписанты его были бывшие сотрудники, не действующие сотрудники авиакомпании “Air Astana”, - сообщил Карабаев.
Он также добавил, что у компании есть комплексная программа развития карьеры для бортпроводников, включающая возможность повышения квалификации и последующего обучения новых сотрудников.
Что касается КТЖ, который, по данным Высшей аудиторской палаты, находится “на грани банкротства”, то министр Карабаев заверил, что с 2020 года компания, наоборот, является прибыльной.
- При этом обновление пассажирского и локомотивного парков осуществляется за счёт собственных средств нацкомпании. В определенной степени государство субсидирует часть затрат, допустим, в пассажирских перевозках. Объём кредита КТЖ 2,9 триллиона тенге был потрачен на то, чтобы обновить подвижной состав и реализовать крупные инфраструктурные проекты. Но до сегодняшнего дня КТЖ не просрочил ни один кредитный заем. Я повторяю, что КТЖ в состоянии выплачивать свои кредитные обязательства, - отчеканил министр.
На вопрос: “Почему, например, “Казавтожол” решил не выплачивать премию своим сотрудникам, а КТЖ, имея триллионный долг, премию раздал?” - глава Минтранса ответил, что в 2023 году чистая прибыль компании после выплаты всех долгов и обязательств составила 134 миллиарда тенге. Исходя из этого руководство компании, и в первую очередь совет директоров, решило премировать отдельных сотрудников, “которые внесли вклад в получение прибыли национальной компанией”.
Напомним, в середине июня депутаты заслушали выступление главы Высшей аудиторской палаты Алихана СМАИЛОВА об итогах аудиторской проверки КТЖ. Он заявил, что “некогда самодостаточная компания “Казахстан темир жолы” по причине неэффективного и консервативного менеджмента, непродуманного разгосударствления находится на грани выживания”.
Тогжан ГАНИ, фото Владимира ЗАИКИНА, Астана
