Компания ведёт переговоры с производственным советом о сокращении десятков тысяч рабочих мест и потенциальном закрытии заводов
Чтобы понять, насколько глубоки проблемы, с которыми сталкивается Volkswagen (VW), стоит рассмотреть позицию руководителя отдела кадров немецкого автопроизводителя и члена правления VW Гуннара Килиана, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на Financial Times. Гуннар Килиан также является бывшим генеральным секретарем производственного совета (основного органа, который представляет сотрудников VW) и сейчас ведёт переговоры с компанией о первом потенциальном закрытии завода в Германии, которое может нарушить табу (о нём речь пойдет дальше – Ред.). До этого Гуннар Килиан был помощником бывшего председателя и основного акционера Volkswagen , отмечают в Financial Times.
Вряд ли кто-либо сможет лучше описать систему VW: взаимосвязанную сеть менеджеров, рабочих, политиков и основных акционеров, которая способствовала печально известному плохому управлению и слабым финансовым показателям автопроизводителя. Ситуация достигла апогея, так как сейчас Volkswagen сталкивается с крупнейшим кризисом за десятилетия, ведя переговоры с производственным советом о сокращении десятков тысяч рабочих мест и потенциальном закрытии заводов.
«Посмотрите на VW: их способность вносить изменения в Европе почти равна нулю», – сказал генеральный директор одного из крупнейших акционеров компании, сетуя на сильные права трудящихся в Volkswagen.
Это проявляется в неэффективности компании по сравнению с конкурентами. В прошлом году немецкая группа продала 9,4 млн автомобилей, что немного больше, чем 8,8 млн автомобилей Toyota. Но для этого VW потребовалось 684 тыс. рабочих против всего 375 тыс. рабочих японского производителя.
Проще говоря, на немецких заводах требуется слишком много рабочих для производства автомобиля. Именно это Volkswagen пытается исправить, вступая во второй раунд переговоров с производственным советом, который начался 30 октября.
Общий фон – мрачный, пишет Financial Times. Дорогостоящий переход с работающих на ископаемом топливе автомобилей на электрокары идёт полным ходом. Но маловероятно, что Volkswagen или другие европейские автопроизводители смогут добиться успеха в сравнении с китайскими конкурентами, которые часто выпускают модели значительно дешевле.
VW уже объявил, что разорвет 30-летнее соглашение о гарантиях занятости, которое защищало бы немецких рабочих до 2029 года, и рассматривает возможность первого закрытия завода в стране за свою 87-летнюю историю. Производственный совет пригрозил забастовкой и «массовым сопротивлением на всех фронтах и на всех уровнях» против этих планов. Правительство Германии также оказало давление на Volkswagen, напомнив компании о её важности для немецкой экономики и прося обеспечить сохранность всех заводов и избежать принудительных увольнений.
Инсайдеры считают, что конфликт усилится дальше, но обе стороны, похоже, хотят разрешить его до Рождества (25 декабря – Ред.). Вопрос в том, сможет ли VW найти то, что главный переговорщик c её стороны Арне Мейсвинкель называет «устойчивым» решением, чтобы снизить издержки в долгосрочной перспективе.
Вот тут-то и возникают системные проблемы Volkswagen. Все компании в Германии подчиняются принципу совместного определения, когда представители рабочих составляют половину наблюдательных советов, которые контролируют крупные компании. Но бывшие директоры Volkswagen утверждали в прошлом, что это стало ближе к совместному управлению, когда рабочие обладают огромным влиянием, которое часто может подорвать то, чего пытаются достичь руководители.
Это также связано с позицией Нижней Саксонии – земли, в которой базируется VW. Административно-территориальная единица является вторым по величине акционером автопроизводителя с 20% голосов, особым правом вето и двумя местами в наблюдательном совете. «Наша роль – защищать рабочие места», – сказал однажды чиновник из Нижней Саксонии. Вместе с рабочими Нижняя Саксония может сформировать большинство в наблюдательном совете, если посчитает, что сокращения рабочих мест или закрытие заводов – это слишком.
Гуннар Килиан, как глава HR, играет решающую роль в поиске решения. Это не первый раз, когда руководитель отдела кадров не оправдывает скучное название своей должности и оказывается противоречивым.
В 2005 году Фердинанд Пих, который был председателем Volkswagen на тот момент, встал на сторону представителей рабочих в наблюдательном совете, чтобы назначить Хорста Ноймана, бывшего профсоюзного деятеля, HR-директором вопреки желанию его собственного генерального директора Бернда Пишетсридера. В конце концов, сам Бернд Пишетсридер ушел в отставку, так как его надежды на глубокую реструктуризацию VW не были оправданы. Герберт Дисс был также отстранен от должности генерального директора Volkswagen в 2022 году после неоднократных столкновений с производственным советом из-за его попыток реформировать VW, в том числе по причине того, что он предположил в частном порядке, что избыток сотрудников компании в Германии составляет 30 тыс. человек.
Проблема выходит далеко за пределы компетенций Гуннара Килиана, который отказался комментировать ситуацию через пресс-службу Volkswagen. «Нельзя «свалить» все на одного человека. Речь идёт о системе, которая, я бы сказал, не послужила компании должным образом», – отметил один из бывших членов наблюдательного совета. VW должна избавиться от большого исторического и системного «багажа прошлого», чтобы обеспечить успех этой реструктуризации там, где другие потерпели неудачу, заключают в Financial Times.
