Даже с субсидией в 925 тысяч рублей «зеленые» машины выходят недешевыми.
Главная причина падения продаж машин с электрическим двигателем заключается в том, что реально доступных электромобилей в России как не было, так и нет, отметил «Вечерней Казани» главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
По данным аналитического агентства «Автостат» в прошлом году в России было зарегистрировано 12,5 тысячи новых легковых электромобилей — на 30% меньше, чем годом ранее. В Татарстане продажи упали ещё больше: на 37,3%.
— У нас все «электрички» намного дороже, чем практически в любой стране от Узбекистана до Китая. Поэтому ожидать, что рынок будет быстро двигаться в позитивную сторону не приходится, — констатирует собеседник издания.
По словам главреда «За рулем» рынок электрокаров фактически всегда был разделен на дорогие и среднего ценового диапазона. Но и на те, и на другие спрос резко «просел», когда в 2024 году изменили порядок растаможивания и исчисления утилизационного сбора.
Растаможивать электромобили теперь можно только в России. Ввозить их по кривым схемам через Киргизию стало уже не очень выгодно. Люди, которые с трудом дотягивались до таких машин по цене, теперь однозначно не могут купить их из-за дороговизны, резюмирует он.
Примерно такая же история по информации эксперта и в среднем ценовом сегменте: «Даже если это «электричка» российского производства, на которую действует субсидия при покупке в кредит в размере 925 тысяч рублей, она все-равно получается недешевой».
Те состоятельные люди, кто хотел приобрести электрокар, это уже сделали. Обновлять их каждый год смысла нет. Тем более, что у «китайцев» особых новшеств и нет. Те же, кто раньше не мог позволить себе такое авто, сейчас тем более не купит, подвел итог он.
Подробнее о том, экологичные машины каких брендов были наиболее популярны в прошлом году — в аналитическом материале «Рынок электромобилей в Татарстане сжался больше чем на треть».
