Отгудел авиасалон в Фарнборо. Гранды авиастроения подписали контракты и соглашения с покупателями самолётов на миллиарды долларов. Сумма контрактов за четыре дня составила 84, 7 млрд долларов. Отметим, именно этот показатель авиабизнес выбирает как маркер успеха или провала подобных мероприятий. Boeing опередил Airbus по количеству сделок на самолёты – американский производитель заключил контракты на поставку 186 лайнеров против 157 у европейского конкурента. Хороших и вполне традиционных авиалайнеров, внешний облик которых давно знаком авиапассажирам. Все новации скрыты в программном обеспечении, доработках силовых установок, чуть улучшенной весовой отдаче. Но были и реально новые разработки, которые вполне способны в обозримом будущем повлиять на переустройство небесной жизни. Что приятно, российские учёные, конструкторы и инженеры, присматриваясь к этим западным новинкам, не замечают никакого отставания от западных коллег.
«Смешанное крыло» или «интегральный самолёт»?
Настоящая новость – государственная авиакомпания Бахрейна Gulf Air и американская JetZero подписали соглашение о намерениях приобрести пока неизвестное количество самолётов Z4 компоновки «смешанное крыло» с правом приоритетного заказа в начале 2030-х годов. Пресса восторженно пишет: «JetZero вложила годы в разработку и доказала, что BWB может работать в реальных аэропортах, не требуя перестройки инфраструктуры».
Но «Аргументы недели» не далее как в позапрошлом номере писали про эту на самом деле инновационную разработку, правда, с российскими корнями. Только у нас эту технологию конструкторы назвали не «смешанное крыло», а «интегральный самолёт». Посмотрите на нашу стратегическую гордость – сверхзвуковой ракетоносец Ту‑160, особенно в лобовой проекции, – однозначно «интегральный самолёт»! Фюзеляж плавно переходит в крыло. Туполевцам – салют! И вдобавок – существуют 3 (три) тщательно проработанных проекта гражданских авиалайнеров от выходцев из туполевской школы конструирования.
В гражданской авиации, как и в военной, интеграция крыла и фюзеляжа, согласно законам аэродинамики, создаёт единую несущую поверхность, снижая сопротивление воздуха и повышая подъёмную силу, увеличивает пространство пассажирского салона, позволяет заметно снизить вес конструкции. Что демонстрирует лайнер компании JetZero, рассчитанный на 250 пассажиров и дальность 9260 километров? Он обещает снижение расхода топлива до 50% по сравнению с традиционными авиалайнерами с их круглым сечением фюзеляжа, привычным крылом и хвостовым оперением.
Откровенно жаль, что у ответственных за наше авиастроение до практической реализации проекта «интегрального самолёта» руки не дошли. Модели были давно готовы, прошли все необходимые продувки в аэродинамических трубах ЦАГИ, расчёты сделаны, конструкторы и технологи застыли на низком старте.
Но вкладываться в нестандартные проекты, неапробированные западными производителями, теперь уже бывшими «партнёрами», чиновный люд не рискнул. А в 1990-е и не думал. Скорее наоборот, на высшем уровне откровенно возмущался попытками наших авиастроителей возродить крупносерийное производство отечественных авиалайнеров. И пресекал попытки предлагать авиакомпаниям самолёты отечественного производства – Ил-96 и Ил-114, Ту-204 и 214, Ту-334 и 324, далее список можно продолжать довольно долго. Потом все силы в 2000-х были брошены на МС-21 и «Суперджет». И только в последние «санкционные» годы вспомнили про некоторые из «старожилов» с ещё советскими корнями – Ту‑214, Ил-114 и Ил-96.
Так что вполне возможно, нашему авиапрому после решения проблемы замены в авиакомпаниях авиалайнеров западного производства на отечественные предстоит заняться созданием линейки «интегральных самолётов». Пассажирских, транспортных, а также в интересах государственных и военных заказчиков.
Верные ведомые
По международным авиакосмическим салонам можно судить об обстановке в мире в целом. Организаторы Фарнборо-2026 впервые отдали практически половину выставочных площадей оборонным компаниям. Насыщенная военная тематика демонстрирует интенсификацию военных программ блока НАТО, оживление в военной промышленности и предстоящее, можно сказать, авральное перевооружение армий.
Анализ ближневосточной авантюры США и Израиля с Ираном, специальная военная операция России на Украине дают бесценный опыт конструкторам и заказчикам военной техники и технологий. Дешёвые беспилотники «Шахеды» и относительно недорогие баллистические ракеты персов привели Вашингтон к осознанию, что конфликт с Ираном движется к стратегическому поражению. Штатами ни одна из целей не достигнута!
По данным Fox News со ссылкой на Центр стратегических и международных исследований, запасы перехватчиков THAAD рухнули с 452 до 278 единиц, а ракет Patriot осталось меньше 827 штук (вместо минимума в 2300). Армия с дорогущими противоракетами, которая готовилась к лёгким победам над «туземцами» или глобальному конфликту ядерных держав, оказалась бессильна под ударами копеечных дронов и ракет.
Называется стоимость одной батареи Patriot с 8 пусковыми установками – около 1, 1 млрд долларов США. А один выстрел – 4 млн долларов на ветер! В этом году компания Lockheed Martin представила новую ракету Patriot PAC‑3 ACE стоимостью менее 2 млн долларов – вдвое дешевле предыдущей, но бюджетной её тоже не назовёшь.
Поэтому высокотехнологичная оборонка ринулась изобретать дешёвые рецепты борьбы с дронами. Та же Lockheed Martin «вывела в свет» Morfius X-Rotor – многоразовый БПЛА, вооружённый «гиперболоидом» направленного микроволнового излучения. В Lockheed Martin утверждают, что за один вылет он способен выводить из строя «мозги» и электронику более 50 беспилотников. А вот это уже заявка на успех! Условный выстрел по цели стоит копейки.
Израиль, как всегда, надувает щёки, намекая, что впереди планеты всей. Rafael показала лазерный комплекс Iron Beam. По заявлению израильского минобороны, «это первая в мире лазерная система направленной энергии, полностью интегрированная и официально принятая на вооружение армией в декабре 2025 года». Что же тогда они так боятся палестинских ракет из водопроводных труб и иранской баллистики?
Лазерные комплексы ПВО для нас не новость. Анонсированный в 2018 году президентом В. Путиным комплекс «Пересвет» принят РВСН России в опытную эксплуатацию ещё 1 декабря 2018 года. Тогда же было начато его размещение на нескольких базах РВСН. Комплекс не сбивает самолёты, дроны, ракеты и космические аппараты, он подавляет их оптико-электронные системы на высотах до 1100 км и в радиусе 65–90 километров. Ослепший спутник разведки, слепой дрон – уже не бойцы. Таким образом, именно «Пересвет» стал первым в мире лазерным оружием, которое принято на вооружение и поставлено на боевое дежурство.
Есть и более приземлённые проекты – Корпус морской пехоты США принял на вооружение огневую роботизированную установку Bullfrog M240 от компании Allen Control Systems. Она предназначена в первую очередь для борьбы с беспилотниками, а там – как запрограммируют. Установка сочетает в себе возможности искусственного интеллекта, технологии компьютерного зрения и высокоточной робототехники, дополненные огневой мощью пулемёта. Весит комплекс 136 кг, скорострельность невысокая – 850 выстрелов в минуту. Эффективная дальность стрельбы – 800 метров. Bullfrog M240 самостоятельно обнаруживает, идентифицирует, после чего начинает сопровождать цель и передаёт данные оператору, который принимает (или не принимает) решение об открытии огня. Таким образом, на долю автоматики ложится весь комплекс задач по обработке обстановки, прицеливанию. Ничего особо нового, но для прикрытия от дронов объектов и территорий, а также поля боя – сгодится.
Но с не меньшим энтузиазмом работают производители боевых летающих дронов. Начиная от самых маленьких вплоть до полноценных воздушных бойцов. Классическое противостояние щита и меча, брони и снаряда.
Российский Су-57, американский F-35, китайский J-20 – это, по сути, мощные летающие компьютеры. Сами машины очень дорогие, да ещё и с пилотом на вес золота – на его подготовку уходят миллионы, в отечественном варианте – под миллиард рублей. Поэтому конструкторская и военная мысль пришла к выводу снизить риски для пилотируемых самолётов с помощью тяжёлых боевых беспилотников. На Западе эту привязку дронов к самолётам назвали Collaborative Combat Aircraft, или проще – «верные ведомые». Они по функционалу мало чем отличаются от «старших братьев»: способны нести ударное оружие, авиабомбы, ракеты воздух–земля и воздух–воздух, могут вести разведку и радиоэлектронную борьбу. Боевую нагрузку берут практически такую же, как многофункциональный истребитель. По габаритам дроны меньше – не нужны системы жизнеобеспечения лётчиков, кислород, средства спасения экипажа (катапультные кресла) и кабина со всей начинкой в целом тоже. В принципе если дрон научить крутить высший пилотаж, то он сможет участвовать и в ближнем бою как классический истребитель. А возможно, и лучше – человека, даже тренированного, пусть в противоперегрузочном костюме, на борту нет, и тогда величина перегрузок ограничивается лишь прочностью конструкции беспилотника. Но, правда, про таких «верных ведомых» ничего пока не известно.
А по факту боевого применения авиации в вооружённых конфликтах последних лет реальные воздушные бои между близкими по техническому оснащению противниками проходят на больших дистанциях, ракетами воздух–воздух. Кто первый увидел отметку на радаре и имеет достаточно дальнобойные ракеты, чтобы достать врага, – тот и победил. Ещё один фактор, который мешает авиации выполнять задачи, – ПВО. Над территориями, где есть плотная и эшелонированная система противовоздушной обороны, летать – смерти подобно. И здесь на арену могут выйти тяжёлые дроны, оставив за собой или прикрыв собой самолёты с лётчиками.
Концерн BAE Systems впервые публично показал прототип своего беспилотника, получившего название Brontanax. Он похож на учебно-боевой самолёт Hawk, только без кабины. Задача аппарата – обеспечивать радиоэлектронное подавление и работу совместно с истребителем Typhoon, а в будущем – с многофункциональным истребителем шестого поколения Tempest, который Великобритания разрабатывает вместе с Италией и Японией в рамках программы GCAP (Global Combat Air Programme). Лётные испытания запланированы на 2027 год.
General Atomics, известная своими беспилотниками Predator и Reaper, выкатила полноразмерный макет своего «верного ведомого» и объявила о заключении производственного контракта с ВВС США уже на серийный аппарат – FQ‑42A. Дрон также получил крылатые ракеты для нанесения ударов по наземным целям. Boeing привёз в Европу MQ‑28 Ghost Bat, который уже прошёл лётные испытания и рассматривается как потенциальный кандидат для ВВС США и Великобритании. Американские компании Anduril и Archer Aviation представили Thunder – конвертоплан, который предназначен для сопровождения ударных вертолётов, разведки и огневой поддержки в условиях плотной ПВО.
В России такие дроны тоже есть – это ударный С-70 «Охотник». Огромный, по меркам беспилотья, БПЛА может выполнять задачи самостоятельно, уходить в одиночное «плавание». Совершенно понятно, что «Охотник» построен с использованием технологий невидимости, выполнен по схеме «летающее крыло», двигатель получил плоское сопло. Внешне «Охотник» очень похож на американский разведывательный дрон RQ-170, который был принят на вооружение в 2007 году. Но российский беспилотник однозначно больше, размах крыла – 19 метров. У американца – 12. И функционал «Охотника» куда богаче. Полные лётно-технические характеристики нашего дрона засекречены, в том числе и скорость – то ли он сверхзвуковой, то ли дозвуковой. Взлётный вес оценивают в 25 тонн, высоту полёта – до 18 тыс. метров, дальность – 6 тыс. километров. Но всё это не точно.
27 сентября 2019 года Минобороны России сообщило о первом совместном полёте «Охотника» и Су-57, продолжавшемся более 30 минут. Беспилотник совершил полёт в автоматизированном режиме, отрабатывалось взаимодействие между «Охотником» и самолётом-лидером по расширению радиолокационного поля истребителя и целеуказанию для применения авиационных средств поражения большой дальности без захода Су-57 в зону противодействия ПВО. Налицо «верный ведомый». А 19 декабря 2021 года Минобороны России обнародовало кадры применения бомбового вооружения из внутреннего отсека. На кадрах «Охотник» уничтожает наземную цель 500-килограммовой авиабомбой. Полная боевая нагрузка также неизвестна.
Если кто-то скажет, что С-70 «Охотник» скопировали с американского дрона RQ-170, – не верьте. А схему «летающее крыло» использовал в своих разработках советский авиаконструктор Борис Черановский ещё 1920-х годах. Планеры и самолёты «БИЧ» (Борис Иванович Черановский) летали, показывая порой выдающиеся характеристики. Его последние проекты, уже в эпоху реактивной авиации очень близки к сверхзвуковым самолётам-невидимкам XXI века и «интегральным самолётам». Ему просто не повезло дожить до времени, когда его «летающие крылья», «бесхвостки» и «интегральные самолёты» стали мировым трендом в авиастроении, он скончался в 1960 году.
Экранопланы – тупик или прорыв?
Стало известно, что американский стартап REGENT Craft завершил наводные испытания полноразмерного прототипа полностью электрического экраноплана с пассажирами на борту. Модель Viceroy очень необычна – может плыть по воде, глиссировать на подводных крыльях и лететь над водой, используя эффект экрана. Американский аппарат обладает достаточно скромными характеристиками, но тут делаем скидку на его электрическую составляющую. Полёт осуществляется за счёт тяги 12 электромоторов, установленных на передней кромке крыла. Он способен перевозить до 12 человек или 1600 кг груза, максимальная скорость в полёте составляет порядка 280 км в час, дальность – до 300 километров.
Корпус морской пехоты США и Береговая охрана – одни из заинтересованных структур в получении этой модели. Вооружение Viceroy нести не будет, применять его предполагается исключительно как скоростной транспорт. Морских пехотинцев экранопланы привлекли рядом уникальных особенностей. Над водой экранопланы передвигаются гораздо быстрее любых кораблей, им не страшны мины и торпеды. А высота полёта над водной гладью очень мала для обнаружения радарами кораблей – нарушителей границы или противником.
Ещё одна американская компания Aurora Flight Sciences тоже пытается войти элитный клуб экранопланостроителей. Она занимается разработкой дальнемагистрального Liberty Lifter («Борец за Свободу») для Агентства перспективных исследовательских проектов Минобороны США (DARPA). Компания распространила видеоролик о возможностях своего будущего экраноплана. Liberty Lifter выглядит как летающая лодка середины прошлого века. Будущий экраноплан сможет перевозить 100 тонн груза на расстояние до 12 тыс. километров, взлетать и приземляться на воду, не боясь волн высотой от одного до полутора метров. Получается, и здесь с мореходностью не очень здорово.
Начало лётных испытаний запланировано на 2028–2029 годы, что является сдвигом сроков «вправо» по сравнению с первоначальным графиком.
Над созданием экранопланов работают в Китае, используя разработки по российской «Иволге‑2», и Южной Корее. Китайский аппарат был замечен в Бохайском заливе, который является северной частью Жёлтого моря. Он получил прозвище «Бохайский монстр», по аналогии с советским экранопланом времён холодной войны – на Западе его называли «Каспийский монстр», а на самом деле КМ-1 на борту расшифровывалось прозаично – корабль-макет первый.
«Бохайский монстр» размерами не поражает, похож на китайский самолёт-амфибию AG600, который уже выполняет задачи по снабжению, поиску и спасению.
Надо отметить, все проекты – и американские, и китайский – мало похожи на классические российские экранопланы. Больше похожи не гидросамолёты. Нет у них научной школы создания экранопланов.
Российская школа – на полвека впереди
22 июля 1961 года, то есть 65 лет назад, состоялся первый полёт первого советского экспериментального экраноплана СМ-1 («Самоходная модель») Ростислава Алексеева. В этом испытательном полёте экраноплан пилотировал сам Ростислав Евгеньевич, который был главным конструктором аппарата и начальником ЦКБ по СПК – Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях.
К осени 1961-го техника пилотирования экраноплана была освоена до такой степени уверенности в надёжности аппарата, что Алексеев стал приглашать гостей из Москвы на демонстрационные полёты. Стоит сразу пояснить – экраноплан летит над водой или любой другой относительно плоской поверхностью на высоте от считаных сантиметров до высоты «хрущёвской» пятиэтажки. Чем ниже, тем больше дальность, меньше расход топлива – экран работает, корабль скользит на воздушной подушке.
В Военно-морском флоте период 50–80-х годов ХХ века может быть охарактеризован как этап реализации идей качественного улучшения тактико-технических характеристик подводных лодок и надводных кораблей, в том числе и боевых катеров. В частности, для существенного увеличения скорости хода и мореходности кораблей нашли применение динамические принципы поддержания – подводные крылья, воздушная подушка и эффект влияния экрана (близости водной поверхности) на аэродинамическое крыло.
Под руководством Алексеева была сформирована научная школа и воспитаны кадры для создания судов на подводных крыльях, а потом совсем нового направления – экранопланостроения. В результате в нашей стране были построены быстроходные суда на подводных крыльях и первые в мире крупнотоннажные экранопланы.
Скорость экранопланов близка к самолётной скорости, а внешний вид напоминает гибрид самолёта и корабля. Поэтому многие специалисты ВМФ, в том числе и руководители, принимающие важные концептуальные решения, сравнивали экранопланы исключительно с самолётами и даже считали их разновидностью самолётов, что в будущем сыграло с ними злую шутку. Морские лётчики за своих экранопланы не принимали, да и построены они были по иным нормам.
Уже 1966 году был создан КМ‑1, «Каспийский монстр», в то время самый большой летательный аппарат в мире. Длина – более 92 метров, размах крыла – 37, 6 метра, взлётный вес – 544 тонны. Его испытания на Каспии продолжались 15 лет. «КМ» не являлся боевым экранопланом, а был фактически экспериментальным испытательным стендом, оборудованным необходимыми датчиками (несколько тысяч) для записи параметров движения и характеристик прочности. Но страха на супостата навёл, когда засветился на снимках спутников-шпионов.
Потом были десантный «Орлёнок» проекта 904 и ударный «Лунь» проекта 903. Их и сегодня можно смело назвать кораблями XXI века. По планам для ВМФ страны должны были построить 120 десантных «орлят». «Орлёнок» был принят на вооружение ВМФ СССР в 1979 году, он мог взлетать при высоте волны 2 метра, брать на борт две БМП или два БТР, или до 200 десантников. И перебросить их на 1500 километров, выползти на пологий берег. В случае возникновения препятствий мог подняться над поверхностью на 3 километра. Практически – экранолёт!
Ударный «Лунь», о котором мечтал Ростислав Алексеев, громадный ракетоносец, эскизы которого он рисовал, был построен в 1987 году. Но уже без него – 63‑летний конструктор надорвался в январе 1980 на испытаниях модели пассажирского экраноплана. Что-то случилось, и он принял на себя все 800 кг веса модели. 9 февраля его не стало.
Наибольшие опасения при испытаниях ракетоносца вызывали возможные резонансные явления от залповых пусков шести сверхзвуковых противокорабельных ракет «Москит». Ведь импульсные нагрузки при каждом пуске ракеты достигают 120 тонн, однако наблюдаемые просадки экраноплана в режиме движения над экраном составляли не более полуметра. За период испытаний и опытной эксплуатации ракетным экранопланом было пройдено около 40 тыс. км, осуществлялись выходы на экранный режим и посадки в штормовых условиях при высоте волн около 2, 5 метра. И «Лунь» был принят в 1991-м на вооружение.
Сейчас этот грозный убийца авианосцев является центром экспозиции парка «Патриот» в Дербенте. После смерти министра обороны СССР Дмитрия Устинова сменивший его на посту Сергей Соколов программу строительства военных экранопланов по-тихому свернул как неперспективную – разрядка, разоружение, все кругом друзья и партнёры. И второй строящийся в Нижнем Новгороде ударный экраноплан этого проекта переквалифицировали в спасательный корабль. Так и назвали – «Спасатель».
В «Комсомольской правде» в статье главкома ВМФ РФ, посвящённой причинам гибели атомной подводной лодки «Комсомолец», было написано: «... если бы в мире был создан корабль, способный двигаться со скоростью самолёта, то это было бы событием века...» Парадокс в том, что такая техника в нашей стране уже была – это экранопланы ВМФ.
Водоизмещающие надводные корабли не способны быстро прийти в район аварии, гидроавиация не способна оказать действенную помощь, самолёт-амфибия не может осуществить посадку в штормовых условиях в районе терпящего бедствие корабля или судна. Вертолёты – малые дальность и пассажировместимость.
Было определено, что экраноплан «Спасатель», базирующийся на воде и находящийся на дежурстве, способен, действуя по вызову, выйти в море через 10–15 минут после объявления приказа. Радиус действия – 3000 км, водоизмещение – около 400 тонн, скорость хода – 500 км/ч. Приводниться может на волны до 3, 5 метра.
Экипаж из 9 человек с 19 спасателями и медработниками сможет за рейс эвакуировать до 70 сидячих и 80 лежачих пострадавших или принять на борт до 500 человек (на свободные площади). Экраноплан способен находиться в море до пяти суток, дрейфуя на волнении 5–6 баллов, доставлять к аварийным кораблям спасательные партии с необходимым оборудованием и имуществом. Он имеет полный комплекс медицинских помещений (реанимационная, операционная, изолятор и др.) и медицинского оборудования, позволяющего оказывать пострадавшим не только квалифицированную медицинскую помощь, но и спасать людей, подвергшихся радиационному заражению и длительному воздействию низких температур.
Прирождённый спасатель тихо ветшает на заводе «Волна». Притом что он был практически в 90%-ной готовности. Когда он стоял в заводском цехе (слишком много занимает места), удалось полазить по всем его трём палубам – грандиозное создание человеческих рук и разума. Сейчас о нём вспоминают, когда на море происходит очередная громкая катастрофа.
