Результаты опроса показали, что 44% россиян назвали разрушение местных дорог большегрузами главной системной проблемой дорожной отрасли. Такие данные показал опрос об удовлетворённости граждан состоянием дорог и дорожной инфраструктуры в регионах. Сведения об этом приводит Общероссийский народный фронт (ОНФ).
В марте 2026 года ОНФ запустил акцию «Всероссийский мониторинг перегруза». Согласно предварительным данным, проблема зафиксирована в 49 регионах. Всего выявлено 139 кейсов, из них 12 уже решено, 127 остаются в работе или на контроле региональных исполкомов ОНФ.
Среди основных проблем — движение большегрузов через малые населённые пункты по дорогам, не рассчитанным на их вес. Это приводит к разрушению покрытия и создаёт шум, пыль, угрозу безопасности. Большегрузы объезжают через сёла разбитые участки дороги, пункты весогабаритного контроля или просто сокращают путь. Особенно активно перегруженные фуры двигаются к портам, складам, терминалам и пунктам пропуска.
Отдельную категорию составляют разрушения в районе строительства крупных инфраструктурных объектов, в том числе федеральных трасс и трубопроводов, вблизи карьеров, угольных разрезов и мест лесозаготовок.
Как отметил руководитель исполкома Общероссийского народного фронта в Челябинской области Денис Рыжий, проблема перегруза носит не разовый, а системный характер.
«Перевозчики массово перегружают транспорт для снижения себестоимости рейса и повышения прибыли. За последний год поступило около 30 обращений граждан по данной теме. По результатам проведённого в мае 2026 года мониторинга в реестр вошло 12 кейсов. Примерно в половине случаев проблема заключается в отсутствии надлежащего контроля со стороны правоохранительных и контрольно-надзорных органов. Ещё в 10% ситуаций было бы достаточно применение ограничительных мер со стороны собственников автодорог. В остальных случаях требуются решения на федеральном уровне», — пояснил Рыжий.
В Челябинской области жители Агаповского района жаловались на построенную в 1970-х годах дорогу между сёлами Новобурановкой и Буранным. За все годы капитальный ремонт дороги не производился, а в последние десять лет не осуществлялись даже работы по содержанию. Дорогу разрушают курсирующие с Шеелитового рудника большегрузы. Раньше руда вывозилась по железной дороге, но уже восемь лет перевозки идут по единственной автодороге. В ходе совместного выезда ОНФ с региональным Минтрансом и Ространснадзором выявлено, что 4 из 6 проверенных машин превышали допустимый тоннаж до 20 тонн. Нарушения зафиксированы, перевозчикам грозят штрафы. ОНФ и региональный Минтранс разрабатывают совместные предложения по решению подобных ситуаций на всех проблемных участках региона.
На дороге Кабаково — Ольховое под Уфой (Республика Башкорстостан) проблема повторяется ежегодно. При этом год назад после обращений жителей здесь проведён ремонт. Однако из-за постоянного движения самосвалов с карьера дорога вновь начала разрушаться. На участке установлено ограничение по массе в 12 тонн, тогда как курсирующие здесь самосвалы весят около 15-19 тонн даже в порожнем состоянии. Фактически же они проходят загруженными. В ходе рейда Народного фронта зафиксирован активный поток большегрузов с явными признаками перегруза, у ряда автомобилей номера были скрыты грязью. При этом в районе деревни Ольховое расположен пункт весового контроля. ОНФ направил обращение в территориальное управление Ространснадзора с требованием объяснить, почему перегруженные машины беспрепятственно проходят через работающий пост, и сообщить, сколько действующих пунктов весового контроля функционирует в Республике.
В Ярославской области на прямую линию с Президентом в 2025 году поступило более десяти жалоб на большегрузы, разбивающие дорогу Осокино — Лазарево — Новолесное, которая связывает трассу М-8 с десятками населённых пунктов. Капитальный ремонт здесь не проводился более 30 лет. Покрытие разрушают самосвалы из карьеров и лесовозы. Перед мостами через реки Сара и Шума установлены знаки «Ограничение массы», однако тяжёлый транспорт с грузами свыше 30 тонн их игнорирует. В профильном министерстве сообщили, что в июле–августе запланирован ямочный ремонт, а заявка на разработку сметной документации для капремонта направлена. Народный фронт обратился к областным властям и в Ространснадзор с просьбой организовать весовой контроль, а также предложил администрации округа рассмотреть возможность перенаправления потока большегрузов по альтернативным маршрутам.
Однако есть и положительные примеры. Так, в Красноярском крае жители Больших Прудов жаловались, что лесовозы круглосуточно разрушают дорогу Сухобузимское — Большие Пруды — Частоостровское, используя этот маршрут для обхода пунктов весового контроля. После обращения в Народный фронт были направлены запросы в администрацию, прокуратуру и Госавтоинспекцию. В результате движение лесовозов на участке прекратилось, дорогу разровняли.
В Республике Бурятия жители Баргузинского района жаловались на мост через реку Гусиха, находившийся в ненормативном состоянии. После выезда представителей Народного фронта на место и обращения в администрацию района были выполнены частичные работы по восстановлению моста, установлены знаки, ограничивающие максимальную массу автомобилей.
В Республике Саха (Якутия) после обращений ОНФ в Управление автодорог региона примыкание к трассе «Нам» у кладбища в Жатае будет закрыто — там установят барьерное ограждение. На подъезде к «Умнас» в районе села Немюгюнцы смонтируют габаритные ворота. Установлены дорожные знаки, запрещающие движение грузовых автомобилей. Совместно с Ространснадзором готовятся рейды против нарушителей.
По данным экспертов Народного фронта, наиболее эффективными методами работы остаются выезды на место с участием СМИ и местных администраций, совместные рейды с Ространснадзором и Госавтоинспекцией, публикации в социальных сетях, а также открытые встречи органов власти, перевозчиков и населения.
Среди основных причин, препятствующих решению проблемы, эксперты называют невозможность организации альтернативных маршрутов, жёсткие требования к площадкам для весового контроля, нехватку инспекторов Ространснадзора и отсутствие финансирования на восстановление местных дорог.
Для улучшения ситуации, в ОНФ предлагают установить приоритет для местных властей на восстановление критических участков. Например, единственной дороги к населённому пункту, по которой не могут проехать скорая, пожарные или школьный автобус. Рекомендуется заключать соглашения с добывающими и строительными компаниями на содержание и ремонт используемых ими дорог, а также закладывать восстановление дорог на этапе проектирования крупных объектов. В наиболее проблемных регионах следует усилить весовой контроль. При этом эксперты подчеркивают, что полный запрет движения грузовиков массой более 3,5 тонны может навредить местным жителям, ограничив заезд ассенизаторских машин, водовозов и тракторов.
