Астана. 28 сентября. КазТАГ – РГП «Казаэронавигация» использует технологии времен Великой отечественной войны, сообщил авиационный эксперт Абул Кекильбаев в интервью журналисту Асету Матаеву.
«Давай проговорим про «Казаэронавигацию». Мы очень часто о ней писали, там был небезызвестный Бектуров (Азат, экс-руководитель – КазТАГ), на основании документов, у нас были данные, что он много денег, как гендир вложил в банки своих родственников, эти деньги там потерлись, миллиарды тенге, насколько я знаю. «Казаэронавигация» это одна из богатейших компаний, РГП Казахстана, государственная компания, которая зарабатывает деньги, пролетает самолёт, он платит», — сказал Матаев в ходе интервью с Кекильбаевым.
«У нас есть водные ресурсы, есть земельные ресурсы, а это ресурс воздушного пространства, это такой же ресурс», — отметил Кекилбаев.
«Любимый бизнес Казахстана, продавать воздух. Фактически мы продаем воздух», — сказал Матаев.
«Я вот так иногда смеюсь, они фокусники, из воздуха деньги делают. Когда я там работал, мы заканчивали модернизацию авиационной системы Казахстана, на тот момент по традиционным средствам, то есть все на земле, все контролируется с земли, создано 4 крупных центра, 20 с чем-то вышек и это все обеспечивалось с земли. Я ушел в 2013 году, 10 лет прошло, а мы работаем по тем же технологическим средствам, которые считаем традиционными. Извините, традиционные системы, это системы, которые были разработаны в Великую отечественную войну – это локаторы, системы захода на посадку, они более современные, цифровые стали, но это технологии, которые были разработаны во время Второй мировой войны. Связь земля-воздух, все это было разработано почти век тому назад. Мы сейчас работаем по этим технологиям. Да, это все суперсовременное, все суперновое, но сама технология старая», — отметил эксперт.
«Что нам даст новая технология? Больше зарабатывать?» — уточнил журналист.
«Новые технологии – они в первую очередь повысят безопасность полетов. Мы же говорили про аэропорт, который принимает два воздушных судна. А там требуется точно такое же оборудование, как в аэропорту Алматы. Весь тот же комплект требуется в Костанае, Кызылорде. Затраты по его содержанию такие же. В Алмате ты обслуживаешь 250 самолётов в сутки, а здесь два самолёта в сутки, затраты примерно одинаковые», — сказал эксперт.
«Как ты считаешь, сейчас «Казаэронавигация» финансирует авиаадминистрацию, это прямо законом прописано, чистая прибыль какая у «Казаэронавигации?» — поинтересовался Матаев.
«Кстати, они не публикуют свою финансовую отчетность последние несколько лет. Тоже хотел бы обратить внимание», — сказал Кекильбаев.
По оценкам собеседников, речь идёт о Т100-150 млрд в год.
«Это $200-300 млн», — уточнил эксперт.
«На эти $200-300 млн можно было бы как-то и финансировать нашу авиаотрасль», — обратил внимание Матаев.
«Я считаю, что все должны быть в разных корзинках. «Казаэронавигация» с чистой прибыли государству должно платить 50%, по закону. Я не знаю, как сейчас там, бывало, что до нуля спускали чистую прибыль. Есть уполномоченный орган в виде комитета гражданской авиации (КГА), пожалуйста, обращайся в бюджет, проси деньги. А у нас сейчас, если вы возьмёте бюджет КГА, ни копейки на развитие они не просят, они сами отпихивают все на субъект. То есть: «Аэропорты через местные исполнительные органы, авиакомпании вообще к нам не подходите, «Казаэронавигация» вы сами себя обеспечиваете». А вот то, что они обеспечивают авиационную администрацию, я в корне не считаю то правильным. Что поменялось? Когда была пандемия, «Казаэронавигация» не смогла обеспечивать Авиационную администрацию, мы не застрахованы от таких явлений, как пандемия. Поэтому «Казаэронавигация» не может быть всё время прибыльной, есть годы роста, есть годы спада. Поэтому полностью ставить безопасность полетов Казахстана в зависимость от одной компании, авиационного провайдера, я считаю утопией», — сказал собеседник.
По его словам, «если они хотели солидарно со всех собирать, то должны были со всех солидарно собирать».
«Но ситуация такая, что если со всех собирать, не хватит на содержание авиационной администрации в том виде, который хотят. Я изначально считал, что создание Авиационный администрации кривое решение и исполнение этого решения кривое. Существовал нормальный комитет гражданской авиации, у них была достаточно конкурентная заработная плата. Действительно, нужно было что-то менять, но не в таком виде, как создали. Теперь мы зависим на 90% Авиационная администрация зависит от одного провайдера. Но суть проблемы том, что завтра, когда зададут вопрос, любая авиакомпания, которая летает в Казахстан, почему «Казаэронавигация» из наших навигационных сборов содержит Авиационную администрацию, значит авиационный сбор, который вы от нас взимаете, он завышен», — обратил внимание авиаэксперт.
Он пояснил, что, по документам ИКАО, все тарифы должны быть обоснованы.
«Должен сам себя окупать и небольшую маржу. А когда они видят, что ты можешь содержать целую отрасль, задается вопрос, значит тариф, который вы нам установили, много лет завышен, значит, мы вам переплачивали, значит, давайте мы посмотрим и снизим его. Зачем создавать такие условия? Я участвовал в таких комитетах и когда компаниям объясняли,что мы модернизируем эти деньги в систему аэронавигационной системы, с этим они были ok, это их касается. А когда ты содержишь не профильную организацию, для них это большой вопрос. Это хорошо сейчас после пандемии восстанавливаются связи и такие разговоры пока не поднимаются, но если задаться этим вопросом, не смогут ответить на этот вопрос», — сказал Кекильбаев.
Полностью интервью Кекильбаева смотрите на видеосервисе YouTube.
Напомним, ранее Кекильбаев негативно оценил ситуацию в авиационной отрасли Казахстана, признавшись, что боится летать казахстанскими самолётами. Также он выразил мнение, что авиакомпания Air Astana – это компания-инвалид, которая может не выжить в рыночных условиях. Кроме того, он рассказал, почему у Air Astana особые условия, а с FlyArystan казахстанцев ввели в заблуждение. Вместе с тем, по его словам, авиакомпании Казахстана через картельный сговор создают дефицит авиабилетов, причём на самом «жирном» маршруте – Алматы-Астана. Помимо этого, как считает Кекильбаев, подписание техрегламента ЕАЭС обернулось для Казахстана дефицитом авиакеросина. Также он отметил, что в ситуации с реализацией транзитного потенциала Казахстан не может предоставить даже качественный сервис.
Также напомним, что 8 марта КазТАГ сообщал, что более Т2,2 млрд хочет потратить «Казаэронавигация» на два комплекта радиостанций. Примечательно, что ещё 26 января 2019 года МИА КазТАГ сообщало о том, что «Казаэронавигация» на фоне отказывающего и устаревшего оборудования вместо покупки отработавших своё радиолокаторов купила в Астане 38 квартир за Т1,5 млрд. Тогда жеприводились данные генеральной прокуратуры, которая выяснила, что новая техника
на сумму Т1 млрд «просто лежит мертвым грузом на складах».
